自動車検査器具は自動車製造の「審判員」として、しかも自動車車検器具の加工技能は現代金型製造の過程において明らかな優位性があり、生産効率と操作品質を向上させることができ、大量に生産された商品、例えば自動車部品に適用して、専門の計量工具、例えば平滑プラグ、ねじプラグ、外径プラグなどの代わりに、なぜですか。

まず、自動車の検具穴の検査、車体プレス部品の中で多くの主要な穴やフランジなどを独自に検査する必要がある。検具の計画では通常、検査詳細に外見に1 mm程度の厚さのボスを加え、ボスの基地はワークの穴基地と同じ軸線上にあり、直径は穴径より5 mm大きく、ボスの上で二重スクライブ方法を選択して検査する。測定孔の精度要求が比較的高い場合、位置決め孔を選択する方法はプラグゲージとブッシュで検査する。

自動車検具底板アセンブリの計画については、検詳細には外観が基準面方向に沿って一定の距離を延伸し、[敏感词]点が150 mmの厚さより大きくなるようにして、検詳細が満足する強度を確保するために、一緒に検詳細底面、つまり底板アセンブリの上面（基面）を車体座標系の整数位置にできるだけ譲る。検査詳細基板アセンブリは一般的に基板、溝鋼（必要に応じて中間に工字鋼を加える）、位置決めブロックとジンバルホイールから構成され、基板が検査詳細に固定された後、他の部品は実践の状況に応じて規範タイプを選択することができる。

金型の製造過程において、トリミング、パンチ工程は金型製造過程における難点であり、特にいくつかの構造が乱雑な斜線、斜線、斜線などの大型自動車金型である。トリミングラインの断定伝統的な製造方法を選択するのは簡単ではなく、何度も繰り返し探索しなければならず、加工設備に極めて大きな仕事量をもたらし、トリミングの技能レベルに対して高い要求を提出しただけでなく、後工程金型の調整に深刻な影響を与えることができ、しかも実際には多くのトリミング、パンチ金型の切刃材質が元手から考えて合金鋼を選択した、伝統的なトリム金型の製造方法を選択すれば、刃口に何度も肉盛溶接を行うことは避けられない。資料が何度も肉盛溶接を行う過程で、簡単に割れてインサートが廃棄され、初から材料を補充して再加工しなければならないため、周期が遅れるだけでなく、金型の製造コストも大幅に増加する。