車検具の設計と製造-車検具の寿命です

検査寿命の概念です

検具の寿命とは、検具が使用を開始してから精度が低下し、制品の合否判定ができなくなるまでのライフサイクルのことで、理想的には、制品の開発期間の終了とともに終了します。

検査具は使用の過程で、その部品は磨耗したり破損するため効力を失います。もし磨耗や破損がひどく、検具を修復して使用することができない場合、検具は廃棄処分にすべきです。もし検具の部品が互換性を持っていて、部品が故障した後にすぐに交換することができれば、検具の寿命は理論上無限です。しかし、検具は長い時間の使用後、その部品は徐々に老朽化し、故障の確率が大幅に増加し、修理費用が増加します。また、制品寸法の誤報率を拡大し、制品量産時のモニタリングに影響を与えます。同時に、検具は常に修理も直接に制品の生産性に影響を与えます。廃棄することも考えられます。外力の作用の下で考慮しないで、検具の設計寿命は普通は自身の構造、材料及び熱処理などの要素によって決定して、だから検具の設計の初期は検具の寿命を考慮する初初心があるべきで、設計の欠陥を下げて、コストの状況で増加しないで、検具の使用寿命を延長します。

検査具の失効形態です

検具の故障の基本的な形式は4種類です:すなわち摩耗故障,断裂故障,疲労故障,塑性変形故障

1 .摩耗します

検具は1種の検査設備として、部品の変位が発生しない状況の下で、検具の上の機能の件は相応の姿勢の移働と調整あるいはその他の補助工具の配合の下で、やっと製品の検査区域に到達して、有効な品質の判定を行います。特にCubing検具、開口検具、機能性メインモデル、着脱可能モジュールが多く、毎回の着脱と運搬が検具の安定性に少し影響を与えます。

検具は使用時、部品同士が働き、手に持った部品が製品に接触することで部品の摩耗が生じます。検具は使用時間が長くなればなるほど、摩耗量も大きくなり、摩耗も激しくなります。

摩耗の形態には疲労摩耗、腐食摩耗、粘着摩耗があります。検査具が摩耗して故障するかどうかを判断する主な標準は3座標測定で、測定報告が検査具の寸法が許容する公差範囲を超えることを示した時検査具の故障を宣言します。検具で摩耗が発生する頻度がも高く、精度に影響を与える部分は定位ピン、検出ピン、線引きピン、反転及び平準化装置、脱着モジュール、スライドガイド、燕尾溝机構、時計打ち机構などです。これらの部分は常に検査が必要で、日常メンテナンスの重点区域です。

2 .疲れます

検具は一般的に間欠作業の方式で作業を行います。頻繁に荷重と取り外しを繰り返して検具の荷重部品は応力の作用下にあります。一部の検具の可動部品、例えばガイド、スライダー、ロールオーバ机構など、さらに自働化が進んだ検具にはシリンダ、電気モーターなどが備えつけられていますが、これらの可動部品は運働の過程で一定の負荷がかかり、その沖撃力の移働が他の部品を通じて伝わります。検具を使用してしばらくすると、交換応力の作用により、部品表面と内部に微細な欠陥や応力が集中している部分に多くの微細なひび割れが生じます。検査具を使用し続けると、これらの微ひび割れが次第に広がり、微ひび割れがある程度まで広がると、検査具部品の積載能力が著しく低下し、終的には検査具にひびが入ったり破損したりすることになります。

3)塑性変形です

検具部品が受けた荷重は部品内部の応力が自身の材料の屈服強度を超える時、部品に塑性変形が生じます。よくある塑性変形の効力が失われ、作業部品に表面のしわ、局部陥没や角崩れなどが生じます。検具の塑性変形の弊害は非常に深刻です。軽い塑性変形は気づきにくいです。もし、輸送、移働、外力の作用を受けると、検具の塑性変形が増幅され、ひどい場合は全体の定位システムがインバランスの状態になり、終的に検具の効力を失うことになります。一般的な塑性変形は支持部品に現れることができて、例えば底板、橋脚、支持板などの荷重基礎部品、荷重部品の設計のが弱いならば、検査具の安定性が悪くて、直接に影響を受けて重復性線形の評価します。

4 .破断します

検具が正常に働く時、ある原因で突然大きなひび割れができて、甚だしくは分裂していくつかの部分になって、検具の全体あるいは一部の区域に直ちに仕事の能力を喪失させる失効の形式は切れて失効して、よくある切れて失効は裂けて、破裂して、刃が切れて、折れますなどがあります。多くの場合、検具が切れた部分は外力の沖撃を受け、短時間で部品のエネルギーを変換することができず、切れてしまいます。部品の力を受ける方向は普通2種類があって、1つは視線に力を受けるので、1つは横に力を受けるのです。横方向の力は現在、検具の部品の断裂の主な原因になります。ですから、検具を使用する場合、応力集中の領域に力を与えることをできるだけ避けなければなりません。

検査器具の有効寿命を保証し向上させる方法です

1)検具の摩耗量を低減します

検具の摩耗の根本原因は部品と部品の間の相互の摩擦作用で、この摩擦作用を低減することができて、あるいは検具の部品の耐摩耗性を高める道は、いずれも検具の摩耗速度を下げて、検具の有効寿命を高める有効な道です

1.検具材料の合理的な選択です

材料の耐摩耗性は検具部品の摩耗速度を決定する主要な要因の一つで、材料の耐摩耗性は主に材料の種類と熱処理状態に決定します。よく使う検具材料の中で、一般的な状況の下で、摩耗に強い検具部品はすべて焼き入れやその他の熱処理方法を通じて材料の硬度を高めるべきで、材料がもっと硬くて、耐摩耗性はもっと良いです。

2.検具部品の表面品質の向上です

まず、部品表面の仕上げ品質を向上させる必要があります。部品の仕上げが細かく、表面粗さの値が小さいほど、摩耗のスピードが遅くなり、寿命が長くなります。次に、部品の表層の材料が加工過程の中で軟化現象が発生することを極力避けて、材料の耐摩耗性の低下を防止します。例えば、研削加工では、プロセス条件の選択が異なる場合は、表面材料の硬度を低下させ、部品の耐摩耗性を大幅に低下させます。また、部品の加工には刃傷や傷を避ける必要がありますが、そうした細かいひび割れは、使用頻度が高い場合や劣悪な環境では、徐々に広がって腐食したり、疲労してひび割れたりします。

3.潤滑処理です

生産工場、組立工場、特に溶接工場では、一般的に粉尘や細かい粒子があり、これらの不純物は検査具の働く部品の表面にくっついています。検査具を無理に使用すると、粒子状物質が部品と摩擦し、部品の表面に損傷をもたらします。潤滑媒体は、摩擦に対して冷却、洗浄、汚染防止の役割を果たすことができます。検具の検出ピン、位置ピン及びその他の相対的な運働がある部位は常に潤滑油と防錆油を注ぎ込むべきで、摩擦系数を下げて、部品間の摩擦抵抗を減らします。

2)検具の構造がしっかりしています。

検具の設計時に力を受ける区域の荷重状況を十分に考慮しなければならなくて、しかも弱い部分が十分な強度と剛度があることを保証しなければならなくて、特に荷重部品を受けて、普通はすべて筋板をして補強する必要があります。検具は構造がしっかりしていて、外部荷重の沖撃を防ぐことができ、自身の安定性を保証します。また、塑性変形のリスクも低減できます。強度過剰による構造の肥大化、検査具の配置やバランスの乱れは避けなければなりません。

3)操作の合理的な規範、規約に合っています。

検査具の精度は製品量産時の品質を決定します。「一分の隙もない」と形容することができます。操作する時は必ず検査具の規範に導かれて、先に位置を定めてから検査するという筋道立てた作業をします。勝手に部品を分解したり、自由に組み立てたりしてはいけません。もし部品の移働調整が必要な場合は、必ず三座標の測定を経て、合格を確認しなければなりません。検査具の98%以上は鋼部品で作られています。もし、活働部品の使用期間が長く、メンテナンスが不十分であれば、活働部品の「死」現象を招きます。この時、人工的にハンマーなどの硬い物で検査具を修復してはいけません。故障が発生したら、専門の人に処理してもらいます。使用者の操作が悪いと、極端な場合、検具の部品が変形したり、切れたりして精度が低下します。現場で人員を使用してすべて一定の訓練を経なければならなくて、関連の労働保護用具を身につけて、安全で、規範的な作業はやっと検査具の人為的な破損を下げて、検査具の良好な使用状態を確保します。

5)定期的にメンテナンスして、サイクルによって検査します

検査具を使用していない場合は、指定された区域に移す必要があります。定期保守と日常点検、メンテナンス作業を厳格に行い、故障の芽を摘み取り、検具を所定の時間まで使用したら、精度の再チェックをしなければなりません。